Do espírito artesanal do Hammer à exclusividade da Mythos Series, a Mercedes-AMG transformou o CLE num coupé de 646 PS, V8 biturbo de cambota flat-plane e tração traseira, construído à mão em apenas 30 exemplares. Tudo começou não com um tradicional plano de produto, mas com uma ideia nascida entre os próprios engenheiros de Affalterbach.

A ideia que escapou ao processo normal

Há automóveis que começam numa reunião de produto. O Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung começou com uma pergunta dentro da equipa de engenharia: até onde poderia chegar um CLE se a dinâmica passasse a comandar todas as decisões? Um pequeno grupo construiu primeiro um protótipo. A Mercedes-AMG antecipou o protótipo em 27 de janeiro de 2026, durante testes intensivos de frio na Suécia, perto do Círculo Polar Ártico, como segundo modelo da Mythos Series baseado no CLE. A administração viu o resultado, autorizou o desenvolvimento e transformou essa experiência numa série de 30 exemplares.

A origem ajuda a explicar o carácter do projeto. O 646 não nasceu como uma coleção de opções aplicada ao CLE mais potente do catálogo. A própria AMG descreve-o como um sistema completo, reconstruído em Affalterbach a partir da plataforma do CLE 53. A carroçaria em bruto foi alterada, a tração integral saiu, a massa desceu cerca de 170 kg e a aerodinâmica deixou de ser um apêndice visual. Cada intervenção existe porque modifica a relação do automóvel com a estrada, o circuito ou o ar.

É também o segundo modelo da Mercedes-Benz Mythos Series, depois do PureSpeed. Essa posição explica a produção diminuta e o estatuto de objeto de coleção, mas não define sozinha o automóvel. O 646 é homologado para estrada e foi concebido com uma orientação de circuito suficientemente séria para exigir ajustes mecânicos, refrigeração própria e uma configuração aerodinâmica Race reservada a pista fechada.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung em três quartos dianteiro, com a carroçaria larga e a pintura bicolor em evidência. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_003.

Spezialanfertigung com significado literal

Spezialanfertigung pode traduzir-se por fabrico especial, mas aqui o nome descreve um método. Cada exemplar é extensamente reconstruído e manufaturado à mão em Affalterbach a partir da plataforma CLE 53. A base é reconhecível; o processo e o resultado já pertencem a outra escala. O comprimento chega a 4.949 mm, a largura a 1.987 mm e a distância entre eixos permanece nos 2.875 mm. A postura, porém, muda radicalmente.

As vias foram alargadas até 60 mm, o que implicou o alargamento correspondente da carroçaria nas regiões dos eixos dianteiro e traseiro.

Essa prudência não diminui o efeito. Os alargamentos em carbono abrigam jantes forjadas de 20 polegadas, com 11,0 J à frente e 12,0 J atrás. Os pneus medem 305/30 ZR20 e 335/30 ZR20. A tecnologia deriva de um desenvolvimento do Mercedes-AMG ONE; não são simplesmente pneus retirados do ONE. A altura ao solo também foi reduzida em 22 mm à frente e 16 mm atrás.

Perfil integral do Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, com as proporções, as jantes forjadas e a postura rebaixada em leitura direta. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_005.

Heritage AMG sem genealogias inventadas

A AMG associa oficialmente a construção manual do CLE 646 a uma tradição de manufatura que inclui o AMG 300 CE 6.0 conhecido como The Hammer. A relação documental termina aí e é suficiente. Não existe fundamento para apresentar o 646 como descendente mecânico do Hammer, nem para forçar uma linhagem técnica entre automóveis separados por arquitetura, época e finalidade.

A continuidade está no gesto: partir de um Mercedes existente, desmontar convenções e reconstruí-lo em Affalterbach com uma ambição que excede a gama regular. É uma leitura editorial sustentada pelo próprio enquadramento da AMG, não uma afirmação de parentesco. No 646, esse gesto ganha uma forma contemporânea: carbono, eletrónica calibrável, gestão térmica complexa e aerodinâmica regulável apenas pelas mãos de quem pega nas ferramentas certas.

Há ainda outra ligação ao ADN da casa. A potência não funciona como argumento isolado. O motor, o chassis, a travagem, a rigidez e o ar foram desenvolvidos para trabalhar em conjunto. O heritage relevante não está numa lista de nomes célebres; está na insistência em transformar uma plataforma Mercedes até ela adquirir uma personalidade própria.

Emblema AMG aplicado na porta, detalhe oficial do contexto Spezialanfertigung e da identidade de manufatura do modelo. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_012.

O M177 EVO e os 646 PS que dão nome ao carro

No centro do projeto está o M177 EVO, um V8 biturbo de 3.982 cm3 com cambota flat-plane. Produz 475 kW, equivalentes a 646 PS, entre 6.000 e 6.250 rpm, e entrega 850 Nm entre 2.500 e 4.500 rpm. O número do modelo é, portanto, potência declarada e não ornamentação.

A cambota flat-plane reduz massas rotativas e favorece a subida de rotação e a resposta. A AMG complementou essa arquitetura com mapeamento específico e três circuitos de refrigeração: um circuito de alta temperatura para o V8, um circuito de baixa temperatura para o ar de sobrealimentação e o óleo da transmissão, e outro circuito de baixa temperatura para os componentes de 48 V. O objetivo declarado é manter estabilidade térmica sob utilização intensa em circuito, incluindo temperaturas exteriores elevadas.

O escape de alto débito usa titânio, e a secção cold end foi desenvolvida com a Akrapovič. A componente sonora é deliberada, embora a redução de massa e o fluxo tenham igual peso técnico. Num automóvel que retirou isolamento acústico, o V8 não precisa de pedir licença para entrar no habitáculo. Também não lhe deram muitos materiais onde esconder-se.

O motor integra um starter generator de 48 V. A Mercedes publica 17 kW ou 23 PS e 205 Nm para o ISG, separadamente dos 475 kW ou 646 PS do V8. Estes valores não devem ser somados para fabricar uma potência de sistema que a marca não declara.

Vista superior dianteira, com o capot em carbono e a tomada central de ar frio em destaque. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_020.

Tração traseira por decisão e não por nostalgia

A base CLE 53 utiliza AMG Performance 4MATIC+. No Spezialanfertigung, o sistema de tração integral foi removido por completo. Toda a potência segue para o eixo traseiro através da AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e de um diferencial autoblocante traseiro controlado eletronicamente.

A mudança reduz massa e altera o comportamento do carro. A AMG refere mais agilidade e a possibilidade de derrapagens controladas em condições adequadas. Isso não transforma a estrada pública num prolongamento do paddock; descreve a margem de ajuste disponível quando o ambiente e o condutor estão à altura da máquina.

A função Launch Control foi recalibrada para a arquitetura de tração traseira. Os números oficiais são 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h, 11,4 segundos até aos 200 e 310 km/h de velocidade máxima.

Chassis para quem sabe o que quer ajustar

O coilover em aço foi desenvolvido pela Mercedes-AMG com a KW Automotive. Os amortecedores oferecem regulação independente em quatro vias: compressão e extensão, tanto em baixa como em alta velocidade de movimento do amortecedor. Baixa e alta velocidade não descrevem a velocidade do automóvel. Descrevem a rapidez com que o amortecedor se move.

Os ajustes de baixa velocidade influenciam movimentos da carroçaria durante travagem, aceleração e entrada em curva. Os de alta velocidade atuam perante movimentos rápidos da roda causados por irregularidades, lombas ou corretores. Esta separação permite afinar apoio e controlo sem tratar todos os movimentos como se fossem o mesmo problema.

A estrutura recebeu reforços adicionais e um arco de segurança integrado, aumentando a rigidez torcional. A remoção dos bancos traseiros e do isolamento acústico contribui para a redução de massa. O peso DIN é 1.895 kg, com distribuição de 56 por cento à frente e 44 por cento atrás. Não é um peso de bailarina; é o resultado de retirar cerca de 170 kg a um grande coupé e depois acrescentar o que a precisão e a segurança exigem.

Roda dianteira, pneu 305/30 ZR20, jante forjada e pinça dourada do sistema carbono-cerâmico AMG. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_009.

Travagem pensada para repetir e não apenas impressionar

A travagem carbono-cerâmica AMG usa discos dianteiros ventilados e perfurados de 420 por 40 mm, pinças fixas de seis êmbolos e tecnologia de fibra longa. Atrás, os discos medem 360 por 32 mm e trabalham com pinças flutuantes de um êmbolo. A refrigeração foi desenvolvida especificamente para o 646, com grandes entradas na dianteira e elementos de condução de ar junto ao eixo.

A tecnologia do disco dianteiro transfere mais depressa o calor da superfície de fricção para os canais de arrefecimento, ajudando a controlar a temperatura das pastilhas. Em comparação com um sistema convencional, a solução também reduz massa não suspensa. É um benefício menos fotogénico do que as pinças douradas, mas muito mais útil à entrada de uma curva.

Quando o ar entra no organigrama do chassis

O coeficiente de resistência aerodinâmica é 0,402 em Street e 0,417 em Race. O valor superior em Race não representa um erro: a configuração procura mais apoio, não um recorde de eficiência aerodinâmica. A tabela oficial indica 36,8 segundos dos 0 aos 300 km/h em Track e 36,2 em Street. É legítimo observar que a configuração de maior carga também apresenta maior resistência; não é legítimo atribuir toda a diferença de seis décimos a uma única causa que a Mercedes não isolou.

O difusor dianteiro regula-se manualmente através de três fixações e tem duas posições. Race destina-se exclusivamente a circuito. Nessa posição, o perfil funciona como uma asa invertida e acelera o ar sob a dianteira, explorando o efeito Venturi para aumentar a carga no eixo dianteiro. A secção central da asa traseira também pode ser ajustada para restabelecer o equilíbrio aerodinâmico.

Os louvers abertos nos guarda-lamas evacuam ar das cavas das rodas e contribuem para a carga. Canais junto aos faróis encaminham fluxo através das cavas; flics laterais afinam a dianteira e colaboram com a refrigeração dos travões. Por baixo, o fundo dianteiro permanece quase fechado graças às alterações de refrigeração, enquanto aletas longitudinais aceleram localmente o fluxo. O sistema completo gera bem mais de 250 kg de carga aerodinâmica à velocidade máxima.

Esta é a parte mais reveladora do automóvel. A forma não foi desenhada para parecer técnica depois do facto. As necessidades de arrefecimento, estabilidade e apoio obrigaram o design a assumir volumes e aberturas específicos. O 646 parece extremo porque o trabalho que lhe foi pedido também o é.

Detalhe da secção dianteira e do conjunto aerodinâmico frontal, que inclui o difusor regulável manualmente entre Street e Race. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_006.

Três quartos traseiro baixo, com a asa regulável, o difusor e a largura posterior em evidência. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_026.

Nove níveis e uma fronteira clara

Com o ESP desligado e apenas em circuito fechado, o AMG Traction Control permite escolher nove níveis de patinagem no eixo traseiro. O sistema não substitui o controlo de estabilidade; oferece ao condutor uma gradação de ajuda quando já decidiu retirar essa rede. A temperatura dos pneus e a aproximação ao limite passam a fazer parte da escolha.

A distinção importa porque o 646 continua homologado para estrada. A configuração Race do difusor e o uso do controlo de tração com ESP OFF pertencem a um contexto específico. A existência de matrícula não converte automaticamente todas as funções em sugestões para a via pública.

Um interior que retirou o que não servia

O habitáculo conserva a arquitetura reconhecível do CLE, mas elimina os bancos traseiros e o isolamento acústico. O infotainment e outros recursos foram reduzidos; foram também dispensados sistemas de conforto e assistência, incluindo o assistente de estacionamento PARKTRONIC, e o sistema de som foi simplificado para poupar peso. A remoção de vários modos de condução e sistemas de assistência permitiu reduzir o número de comandos no volante AMG Performance, revestido em microfibra DINAMICA.

Bancos de competição ultraleves, painéis de porta em carbono e o arco de segurança definem o ambiente. Um pacote Performance opcional acrescenta arneses de seis pontos. A experiência não é minimalista no sentido decorativo; é reduzida ao que suporta o condutor, informa a condução ou mantém a estrutura no lugar.

Vista geral do habitáculo, com o volante AMG Performance, a redução de comandos e a configuração de dois lugares. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_028.

Bancos de competição, arneses de seis pontos e arco de segurança no habitáculo do CLE 646 Spezialanfertigung. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_029.

Design de extremos com disciplina funcional

O carbono aparece nos alargamentos dos guarda-lamas, na dianteira redesenhada, nos revestimentos das embaladeiras, no capot com entrada central de ar frio, no tejadilho, na secção traseira com difusor, na tampa da bagageira reforçada e na asa. Os vidros laterais posteriores e o óculo traseiro são em policarbonato. Uma bateria de 12 V mais leve completa um conjunto de medidas que atravessa todas as áreas do carro.

A pintura reforça a divisão visual: Mojave Silver magno na dianteira e Obsidian Black magno a partir do pilar B. É uma escolha cénica, mas também torna legível a transformação do corpo. A grelha enorme, os guarda-lamas tensos e a asa não procuram elegância discreta. Ainda assim, a silhueta longa e o arco do tejadilho mantêm o CLE identificável. O resultado vive dessa tensão entre o coupé de origem e a máquina que Affalterbach construiu sobre ele.

Vista superior ampla, revelando o capot, o tejadilho em carbono e o contraste entre Mojave Silver magno e Obsidian Black magno. Fotografia oficial: © Mercedes-Benz AG. Fonte: Mercedes-Benz Media, 10 de setembro de 2026. Ref. 26C0252_002.

Trinta exemplares e nenhuma ilusão de escala

A apresentação mundial ocorreu em 10 de setembro de 2026. A produção limita-se a 30 unidades, e a Mercedes-AMG afirma que todas estavam vendidas antes da estreia mundial. Não foi divulgado no material consultado um preço público que deva ser reproduzido. Também não há razão para transformar escassez em argumento técnico: a raridade explica a coleção; a engenharia explica o automóvel.

Os consumos e emissões divulgados são 15,8 l/100 km, 359 g/km de CO2 e classe G. A própria Mercedes qualifica estes dados como preliminares. À data da apresentação, não existiam valores confirmados por uma entidade de ensaio oficialmente reconhecida, homologação CE ou certificado de conformidade com valores oficiais. Devem ser publicados sempre com essa reserva.

A racionalidade de construir algo irracional

O CLE 646 Spezialanfertigung é fácil de resumir pelos números e difícil de compreender apenas através deles. Os 646 PS explicam o nome. Os 850 Nm explicam parte da urgência. Os 310 km/h justificam a atenção ao ar. Nenhum desses valores, isolado, explica por que razão a AMG refez a carroçaria, eliminou a tração integral, desenvolveu um coilover de quatro vias e criou três circuitos de refrigeração.

A coerência aparece quando as peças são lidas como um sistema. A largura abre espaço para pneus enormes; os pneus e a velocidade exigem chassis, rigidez e travagem; a potência exige refrigeração; a velocidade exige carga aerodinâmica; o circuito exige ajuste; a redução de massa obriga a escolher o que fica. A paixão está no projeto ter existido. A disciplina está na forma como foi executado.

É aí que a aura AMG do 646 se torna credível. Não porque repita um automóvel antigo, mas porque recupera uma liberdade de intervenção que a própria marca associa à sua tradição de manufatura. Um grupo de engenheiros perguntou até onde podia ir. Felizmente, ninguém parece ter respondido: “Chega.”

Vídeo oficial Mercedes-AMG

Vídeo oficial global identificado e verificado: “The Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung | The Circle of Witnesses”, publicado em 14 de setembro de 2026 pelo canal verificado Mercedes-AMG.

Quadro técnico

Especificação	Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung
Série e posição	Mercedes-Benz Mythos Series; segundo modelo da série
Produção	30 exemplares; esgotado antes da estreia mundial segundo a Mercedes-AMG
Base e construção	Plataforma CLE 53; reconstrução manual em Affalterbach
Carroçaria e lugares	Coupé de duas portas; dois lugares
Dimensões	4.949 x 1.987 x 1.420 mm
Distância entre eixos	2.875 mm
Largura e vias	Vias alargadas até 60 mm; carroçaria correspondentemente alargada nas regiões dos eixos dianteiro e traseiro
Peso DIN	1.895 kg
Redução de massa	Cerca de 170 kg face ao veículo de origem
Peso bruto admissível	2.130 kg
Distribuição de massas	56:44, dianteira:traseira
Motor	Mercedes-AMG M177 EVO; V8 biturbo a gasolina; cambota flat-plane
Cilindrada	3.982 cm3
Potência do V8	475 kW / 646 PS entre 6.000 e 6.250 rpm
Binário do V8	850 Nm entre 2.500 e 4.500 rpm
ISG	17 kW / 23 PS e 205 Nm; valor separado, não somado aos 646 PS
Sistema elétrico	48 V
Refrigeração	Três circuitos: alta temperatura para o V8; baixa temperatura para ar de sobrealimentação e óleo da transmissão; baixa temperatura para componentes de 48 V
Escape	Alto débito; titânio; cold end desenvolvido com a Akrapovič
Tração	Traseira
Transmissão	AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Diferencial	Autoblocante traseiro controlado eletronicamente
Launch Control	Calibração específica para tração traseira
Suspensão	Coilover em aço Mercedes-AMG e KW Automotive
Amortecimento	Regulação independente em quatro vias: compressão e extensão em baixa e alta velocidade
Altura	Menos 22 mm à frente e menos 16 mm atrás
Estrutura	Carroçaria em bruto modificada e reforçada; arco de segurança integrado
Travões dianteiros	Carbono-cerâmicos, ventilados e perfurados, 420 x 40 mm; pinças fixas de seis êmbolos; tecnologia de fibra longa
Travões traseiros	Carbono-cerâmicos, ventilados e perfurados, 360 x 32 mm; pinças flutuantes de um êmbolo
Jantes	11,0 J x 20 à frente; 12,0 J x 20 atrás
Pneus	305/30 ZR20 à frente; 335/30 ZR20 atrás; tecnologia desenvolvida a partir do Mercedes-AMG ONE
Controlo de tração	AMG Traction Control com nove níveis de patinagem no eixo traseiro, em circuito e com ESP OFF
Aerodinâmica	Difusor dianteiro Street e Race, asa traseira regulável, louvers, canais junto aos faróis, flics, fundo quase fechado e aletas longitudinais
Carga aerodinâmica	Bem mais de 250 kg à velocidade máxima
Cx Street e Race	0,402 / 0,417
Velocidade máxima	310 km/h
0 a 100 km/h	3,9 s
0 a 200 km/h	11,4 s
0 a 300 km/h	36,8 s Track; 36,2 s Street
Consumo combinado	15,8 l/100 km, preliminar
Emissões combinadas	359 g/km de CO2, preliminar
Classe de CO2	G, preliminar

Qualificação obrigatória dos dados ambientais: valores preliminares. À data de 10 de setembro de 2026 não existiam valores confirmados por organismo oficialmente reconhecido, homologação CE ou certificado de conformidade com valores oficiais.

Créditos

António Ricardo — editor-chefe

Francisco Quântico — assistente de inteligência artificial, investigação documental, redação e apoio editorial

Fontes documentais

As fontes ficam reunidas nesta secção e não acompanham afirmações no corpo público.

• Mercedes-Benz Media em inglês — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: Purist High-Performance Coupé for Maximum Driving Dynamics, 10 de setembro de 2026. https://media.mercedes-benz.com/en/article/39e5c495-2a49-48f1-809c-92c67f167989
• Mercedes-Benz Media em alemão — Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung: puristisches Hochleistungs-Coupé für maximale Fahrdynamik, 10 de setembro de 2026. https://media.mercedes-benz.com/article/39e5c495-2a49-48f1-809c-92c67f167989
• Mercedes-AMG — The Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. https://www.mercedes-amg.com/en/cle-646-spezialanfertigung
• YouTube Mercedes-AMG — The Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung | The Circle of Witnesses, 14 de setembro de 2026. https://www.youtube.com/watch?v=rOpTA8iPKHg

Consulta documental concluída em 20 de setembro de 2026. Foram privilegiadas exclusivamente fontes oficiais Mercedes-Benz e Mercedes-AMG.