O Opel Calibra provou que um coupé podia ser belo, utilizável, acessível e extraordinariamente eficiente. Do Cd 0,26 ao Turbo 4×4 de 204 cv e ao radical V6 4×4 que conquistou o ITC de 1996, revisitamos em profundidade a engenharia, o design e a história de uma das silhuetas mais marcantes da Opel.
A loucura voltou, agora elétrica: a Renault voltou a transformar o seu pequeno ícone numa máquina improvável. Dois motores elétricos instalados nas rodas traseiras, 555 cv, carbono, 800 V e apenas 1.980 exemplares: o Turbo 3E não copia a lenda. Recupera a loucura que a criou.
Alfa Romeo Junior: o Biscione rejuvenesceu — e fomos descobrir o Veloce no limite com Manuel Almeida
Do GT 1300 Junior de 1966 ao Elettrica Veloce de 280 cv, o nome Junior voltou a carregar uma missão: abrir a Alfa Romeo a uma nova geração sem diluir a experiência. No Caramulo Motorfestival 2026, António Ricardo descobriu o topo da gama no banco do passageiro, com Manuel Almeida ao volante e uma filosofia simples: mãos leves, movimentos limpos e deixar o carro fazer o resto.
O Chiron não teve apenas versões: teve personalidades. A Bugatti afinou a mesma extraordinária arquitetura para ganhar precisão, atacar curvas, atravessar a barreira das 300 mph, recuperar capítulos da sua história e receber trabalhos artesanais absolutamente irrepetíveis. Esta é a árvore genealógica que o artigo SPUNIQCARS de 2021 prometeu — do Chiron Sport ao derradeiro L’Ultime, o exemplar n.º 500.
O Polestar 1 foi muito mais do que o primeiro automóvel de uma nova marca. Com 609 cv, 1.000 Nm, uma sofisticada cadeia cinemática híbrida, 34 kWh de bateria e utilização extensiva de fibra de carbono, este extraordinário Grand Tourer tornou-se o manifesto tecnológico que apresentou a Polestar ao mundo.
SPUNIQCARS 