Vinte e três anos separam dois Audi Nuvolari que quase nada têm mecanicamente em comum. Um foi um Gran Turismo V10 de 600 PS apresentado como visão do futuro; o outro é um supercarro híbrido de 1.001 PS destinado a apenas 499 clientes. Entre ambos mudaram a Audi, a indústria e até o significado de quattro. Mas permaneceu uma pergunta: por que razão voltou a marca a confiar o seu futuro ao nome de Tazio Nuvolari?
Em 2021 perguntámos «Que mais?» perante o primeiro Ferrari de estrada com V6 a ostentar o Cavallino Rampante. Cinco anos depois, GTB, GT3, Challenge, Speciale e GT Modificata mostram que a verdadeira revolução do 296 não está numa única tecnologia, mas na capacidade de uma arquitetura aprender, especializar-se e fazer circular conhecimento entre estrada e competição.
Em 2018, a SPUNIQCARS chamou ao Ford Puma «uma espécie ainda longe da extinção». Não sabíamos quão literalmente a história nos daria razão. O Puma regressou, tornou-se crossover e, em 2020, a Ford Performance deu-lhe 200 CV, caixa manual e uma verdadeira obsessão por curvas. Esta é a história do Puma ST — e de uma receita que acabou por representar muito mais do que parecia.
Cem anos depois do primeiro Bentley Super Sports, o nome regressa numa máquina de 666 PS, tração traseira, dois lugares e 1.995 kg. Mas Project Mildred é muito mais do que números: é a história de como a Bentley decidiu retirar complexidade, escolher cuidadosamente a tecnologia que deveria permanecer e descobrir novamente o que significa levar um grande turismo até ao limite.
Cinquenta anos depois do primeiro Golf GTI, a Volkswagen prepara a passagem das três letras mais famosas da sua história desportiva para a era elétrica. O ID. Polo GTI prepara-se para ser o primeiro GTI totalmente elétrico da marca, com um APP290 de 226 cv, tração dianteira e dimensões compactas — e uma pergunta fundamental: quanto pode mudar um GTI sem deixar de ser GTI?
