Em 2007, a Koenigsegg construiu um automóvel para disputar a GT1. Nunca chegou a correr. Dezanove anos depois, o CCGT1 recupera essa promessa com 1600 hp, aerodinâmica de competição e uma história que ainda pode ter um novo capítulo nas pistas.
Há automóveis que não envelhecem: tornam-se referências. Do V8 de 1967 desenhado por Franco Scaglione ao renascimento contemporâneo concebido pela Bottega Alfa Romeo, descobrimos a história, a engenharia e a beleza de um dos nomes mais extraordinários da marca italiana.
O Jaguar I-PACE não foi apenas o primeiro elétrico de produção da Jaguar. Foi uma experiência de arquitetura, design e performance que levou o felino para território desconhecido — e que a SPUNIQCARS teve oportunidade de documentar enquanto a sua história ainda estava a acontecer.
Vinte e três anos separam dois Audi Nuvolari que quase nada têm mecanicamente em comum. Um foi um Gran Turismo V10 de 600 PS apresentado como visão do futuro; o outro é um supercarro híbrido de 1.001 PS destinado a apenas 499 clientes. Entre ambos mudaram a Audi, a indústria e até o significado de quattro. Mas permaneceu uma pergunta: por que razão voltou a marca a confiar o seu futuro ao nome de Tazio Nuvolari?
Em 2021 perguntámos «Que mais?» perante o primeiro Ferrari de estrada com V6 a ostentar o Cavallino Rampante. Cinco anos depois, GTB, GT3, Challenge, Speciale e GT Modificata mostram que a verdadeira revolução do 296 não está numa única tecnologia, mas na capacidade de uma arquitetura aprender, especializar-se e fazer circular conhecimento entre estrada e competição.
